2023년 어느 날, 저는 BMW 6GT가 단종된다는 소식을 처음 들었을 때 전혀 이해가 되지 않았습니다. 주변 아파트 단지에서 간간이 마주치던 그 차를 볼 때마다 언젠가 한 번쯤은 타보고 싶다는 생각을 자주 했었기 때문입니다. 그런데 알고 보니 글로벌 판매량은 이미 수년 전부터 바닥을 치고 있었습니다. 한국에서만 유독 인기가 높았을 뿐, 세계 시장에서의 현실은 냉혹했습니다. 2023년 8월, 판매량 부진으로 한국에서 인기많던 6GT가 단종되었습니다.
BMW 6시리즈 GT 단종 원인
6시리즈 GT는 G32 플랫폼, 정확히는 5시리즈와 동일한 CLAR(클러스터 아키텍처) 플랫폼을 기반으로 제작된 준대형 크로스오버 리프트백입니다. 여기서 CLAR 플랫폼이란 BMW가 경량화와 강성 확보를 동시에 실현하기 위해 개발한 모듈형 차체 구조를 의미합니다. 전작인 5시리즈 GT가 7시리즈 플랫폼을 썼던 것과 달리, 6시리즈 GT는 이 구조를 채택하면서 차체는 다소 줄었지만 실내 공간은 여전히 넓게 유지했습니다. 문제는 판매량이었습니다. 유럽 내 연간 판매량이 약 1,000대 수준에 불과했고, 미국에서는 연간 100대 남짓이었습니다. 이 숫자는 틈새 모델이라는 표현으로도 감추기 어려운 수치입니다. 유럽 소비자들은 짐을 실을 수 있는 차로 왜건, 즉 투어링 모델을 선호하기 때문에 6시리즈 GT의 포지션 자체가 맞지 않았습니다. 게다가 GT의 패스트백 구조상 트렁크 적재 용량이 왜건보다도 작다는 점은 치명적인 약점이었습니다. 미국 시장도 마찬가지였습니다. 픽업트럭이 시장을 장악한 상황에서 크로스오버 리프트백이 파고들 여지는 사실상 없었고, SUV 열풍까지 맞물리면서 6시리즈 GT의 존재감은 점점 희미해졌습니다. 실제로 미국 자동차 시장 조사 기관인 Automotive News에 따르면, 최근 10년간 미국 내 SUV 판매 비중은 전체 승용차 시장의 50%를 훌쩍 넘어선 상태입니다(출처: Automotive News). 글로벌 판매 부진의 핵심 원인을 정리하면 다음과 같습니다.
- 유럽: 왜건(투어링) 선호로 인해 리프트백 수요 부재
- 미국: 픽업트럭과 SUV 중심 시장 구조로 경쟁력 상실
- 아시아: 세단 선호가 강해 크로스오버 형태에 대한 거부감 존재
- 전 세계 공통: SUV의 지속적인 시장 점유율 확대
이렇게 놓고 보면 6시리즈 GT의 단종은 감정과 무관하게, 숫자가 이미 예고한 결론이었습니다.
6GT의 단종 이후는?
제가 직접 6시리즈 GT를 타본 건 아니지만, 시승 경험자들의 반응을 여러 경로로 접했고 그 분위기를 꽤 잘 알고 있습니다. 후륜 에어 서스펜션이 기본 적용된 덕분에 승차감이 5시리즈 대비 확연히 부드럽고, 2열 레그룸이 압도적으로 넓어 가족 단위 장거리 이동에 특화되어 있다는 평이 지배적이었습니다. 여기서 에어 서스펜션이란 공기압으로 차체 높이와 충격 흡수를 조절하는 장치로, 일반 코일 스프링 방식보다 노면 충격을 훨씬 부드럽게 걸러냅니다. 그래서 아이를 뒷좌석에 태우고 장시간 이동하는 아빠들에게 특히 매력적인 옵션이었습니다. 국내에서 6시리즈 GT가 유독 인기를 끌 수 있었던 이유는 명확합니다. SUV를 원하지 않으면서도 넓은 공간이 필요한 소비자층, 즉 세단의 낮은 착좌감과 SUV의 높은 롤링 특성 모두를 피하고 싶은 중간 수요를 거의 독점적으로 흡수했기 때문입니다. 여기서 롤링이란 차량이 코너를 돌 때 차체가 좌우로 기울어지는 현상을 말하며, SUV는 차체가 높아 이 현상이 세단보다 훨씬 크게 느껴집니다. 국내 경쟁 모델로 거론되던 메르세데스-벤츠 CLS나 아우디 A7은 스포티한 세팅에 초점을 맞춘 모델들이라, 컴포트 지향의 패밀리카를 원하는 소비자에게는 실제로 대안이 되지 못했습니다. 단종 소식이 알려지자 상태 좋은 중고 차량의 시세가 빠르게 올랐습니다. 제가 당시 중고차 사이트를 살펴봤을 때도 LCI(페이스리프트) 이후 모델들은 가격이 거의 내리지 않고 버티는 모습이었습니다. 여기서 LCI란 Life Cycle Impulse의 약자로, BMW가 모델 주기 중반에 외관과 내장을 개선하는 부분 변경 모델을 지칭하는 용어입니다. 2020년 공개된 6시리즈 GT LCI는 키드니 그릴 확대, 헤드램프 디자인 개선, 12.3인치 라이브 콕핏 디스플레이 적용 등으로 완성도를 높였습니다. 하지만 저는 솔직히 중고 매매에는 손이 가지 않았습니다. 이미 플랫폼과 설계가 굳어진 단종 모델을 거금 들여 구입하는 건 제 성향에 맞지 않기도 했고, BMW 라인업 안에 X7이나 7시리즈 같은 선택지들이 여전히 남아 있기 때문입니다. 제 경험상 단종 모델의 희소성 프리미엄은 일정 기간이 지나면 빠르게 가라앉는 경우가 많았습니다. 국내 자동차 연구기관인 한국자동차연구원에 따르면, 국내 소비자들의 차량 구매 결정에서 공간성과 편의사양은 여전히 최우선 고려 요소로 꼽히고 있습니다(출처: 한국자동차연구원). 이 맥락에서 6시리즈 GT가 남긴 공백은 작지 않습니다. 현재로서 가장 현실적인 후속 대안으로 거론되는 것은 5시리즈 투어링, 즉 왜건 모델입니다. 다만 왜건이 유독 약세인 국내 시장에 5시리즈 투어링이 정식 출시될지는 여전히 불투명한 상황입니다. 결국 BMW 6시리즈 GT는 세계 시장에서는 끝내 이름을 알리지 못했지만, 국내 시장에서만큼은 분명히 시대를 풍미한 모델이었습니다. 넓은 실내와 컴포트한 에어 서스펜션 세팅, 그리고 SUV도 순수 세단도 아닌 독특한 포지션으로 한국의 아빠들에게 오랫동안 기억될 차입니다. 6시리즈 GT를 원했던 수요가 어느 모델로 흘러갈지, BMW 코리아의 다음 선택이 궁금해지는 이유이기도 합니다. 직접 타보지 못한 채 단종을 맞이한 것이 아직도 조금 아쉽습니다.
참고: https://namu.wiki/w/BMW%206%EC%8B%9C%EB%A6%AC%EC%A6%88%20GT